Les stats de l'élec
Pour étayer les échanges sur les recharges, les panneaux, la régen', le poids, etc.
LES CHIFFRES SACRÉS DE LA VELOREAN : COMPRENNE QUI POURRA (OU QUI VEUT)
On nous a dit que ça ne marcherait pas. On nous a dit que l'électronique allait fondre, que les batteries allaient exploser en montée, ou que le poids de la bête (130 kg à vide + le tandem) la condamnerait à faire du sur-place. Sauf qu'à l'atelier, on ne discute pas avec des théories de comptoir : on regarde la télémétrie réelle d'Olivier et sa maman en plein Sun Trip.
Voici le carnet de bord énergétique des Alpes. Sortez vos calculatrices.
LE COMPARATIF QUI CALME TOUT LE MONDE
| Date | Distance | Dénivelé | Vitesse moyenne | Conso brute | Récupération (Regen) | Production Solaire | Efficacité Nette |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 juin | 99 km | + 1 300 m | 23,0 km/h | 2 320 Wh | 31 % | 2 000 Wh | 18 Wh/km |
| 25 juin | 107 km | + 1 840 m | 25,5 km/h | 2 860 Wh | 27 % | 2 473 Wh | 21 Wh/km |
| 26 juin | 132 km | + 1 960 m | 25,5 km/h | 3 306 Wh | 25 % | 2 925 Wh | 20 Wh/km |
| 30 juin | 105 km | + 2 280 m | 26,0 km/h | 3 137 Wh | 1 500 Wh (~48%) | 3 176 Wh | 20 Wh/km |
LES TROIS VÉRITÉS DE L'ATELIER
1. L’autonomie infinie (ou presque) n’est pas un mythe
Regardez bien la journée du 30 juin : 3 137 Wh consommés pour grimper un monstre de 2 280 mètres d’élévation. Dans le même temps, les panneaux solaires ont produit 3 176 Wh. On a plus produit que ce que les moteurs ont demandé. Le bilan est positif. Les valises solaires d'appoint n'ont même pas eu besoin d'être sorties de tout le début de course tant les batteries restent hautes.
2. La "Regen", c'est notre réserve secrète
Ceux qui pensent qu’un véhicule lourd est un handicap en montagne oublient la gravité. Le 30 juin, la Velorean a récupéré 1 500 Wh d'énergie dans les descentes grâce au freinage régénératif des moteurs-roues. C’est presque la moitié de la consommation brute de la journée réinjectée directement dans les cellules. Pas de surchauffe des freins mécaniques, pas de gaspillage. On recycle la gravité.
3. Une efficience de 20 Wh/km
Une voiture électrique moyenne tourne autour de 150 à 200 Wh/km. La Velorean ? 20 Wh/km net en bouffant du col alpin à 26 km/h de moyenne (avec des moteurs bridés réglementairement à 25,9 km/h). Nous sommes 10 fois plus efficients qu’une citadine électrique.
LA RÉALITÉ DU TERRAIN : LES LIMITES DE LA PHYSIQUE
Parce qu'on ne triche pas avec vous, l'ingénierie a ses limites et le terrain nous les rappelle.
Avec une machine affichant ce poids et ce gabarit, les lois de la gravité sont sans pitié quand la pente s’énerve : au-dessus de 10% de déclivité sur plus de 100 mètres de dénivelé, la physique bloque.
Lors d'une terrible montée, le tandem a buté sur le final. La maman d'Olivier a dû finir à pied sur le dernier passage à 12-13%. Olivier, allégé de 50 kg, a pu hisser la machine à 16 km/h, pas plus.
C'est là tout l'intérêt de ce laboratoire vivant : repérer la frontière exacte entre l'assistance technologique et la limite de la force humaine utilisable. Après ça reste un vélo en termes de bagages faut être efficient !
LE VERDICT
Alors, ça ne marche pas ? Ça crame ?
La Velorean avale plus de 100 bornes par jour et près de 2 000 mètres de dénivelé quotidien à la vitesse moyenne d'un bon cycliste, le tout en étant 100% autonome en énergie.
Le changement de modèle est sous nos yeux, montons tous à bord !